Especial AUTOMOCIÓN junio 2022

MOCIÓN AUTO

Suplemento Promocional de ABC Junio 2022

ESPECIAL AUTOMOCIÓN

SUMARIO SUPLEMENTO PROMOCIONAL

03 El sector de la automoción en cifras 04 El nuevo EQE de Mercedes-EQ 100% eléctrico llega a Concesur y Fervial 06 El coche eléctrico, casi dos siglos de historia 08 Peugeot e-208 y e-2008, hacia una nueva movilidad sostenible 10 Suzuki renueva el S-Cross, un SUV compacto y electrificado 12 Automares inaugura un gran centro con seis marcas en Avda. Su Eminencia 14 La automoción mira al futuro

Comercializa: ABC Sevilla C/ Albert Einstein, 10 954 488 600 Redacción y maquetación: Mª Jesús Guzmán García ESPECIAL AUTOMOCIÓN JUNIO 2022 Mª José Torres-Ternero

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A pesar de la caída de las matriculaciones, el mercado del automóvil constituye la actividad comercial con mayor aportación positiva a la economía española El sector de la automoción, en cifras

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año pasado, representó el 8,5% del PIB del país, con 17 fábricas repartidas por toda su geograf ía que produjeron un total de 2.098.133 vehículos. Retrotra- yéndose también a 2021, desde la aso- ciación se asegura que el sector de los vehículos fue el que más aportó a la balanza comercial, a pesar de la esca- sez de semiconductores y el impacto de la pandemia. En el seno del organismo ya preveían que, en 2022, la situación del sector iba a seguir condicionada por «las cuestiones coyunturales que le afectan ya hace más de año y medio». Sin em- bargo, defienden que, un año más, la automoción demostró que «es un sector clave, no solo para el empleo y para la in- versión, sino también por la riqueza que aporta en forma de superávit comercial, casi 19.000 millones de euros en 2021», logrando incrementar su aportación a la balanza mercantil en un 10,6%. Durante el pasado ejercicio, las exporta- ciones de vehículos crecieron hasta un valor total de 34.219 millones de euros, una subida del 8,6% con respecto a 2020. El principal mercado de destino fue el europeo, con Francia a la cabeza. Le si- guieron Alemania y Reino Unido. Entre las tres regiones, acumularon el 51,3% de las exportaciones en valor de los vehícu- los españoles. Las importaciones, por su parte, alcan- zaron un valor de 15.234 millones de eu- ros, lo que supuso un crecimiento del 6,2% en comparación con el año ante- rior. Alemania, Francia y República Che- ca fueron los principales proveedores.

L a lenta recuperación económica, la crisis de los microchips y la alarga- da sombra de la guerra en Ucrania se dejan notar también en el sector de la automoción. A la luz de los datos re- copilados la Asociación Española de Fa- bricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el pasado mes de mayo se pro- dujo una caída del 10,9% en las matri- culaciones de turismos y todoterrenos respecto al mismo mes del año anterior, con 84.977 unidades. Hasta el momento, se ha sumado un total de 318.487 vehícu- los en 2022, un 11,5%menos en compara- ción con el mismo periodo de 2021. Las cantidades coinciden con las ofrecidas por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faco- nauto), desde donde se advierte: «La ac- tual situación de las matriculaciones nos aboca a un mercado que va a estar más cerca de las 800.000 que de las 900.000 unidades, muy lejos de lo que necesita la economía de nuestro país y de lo que requiere el sector». En lo que va de año, se lograron sumar 32.960 nuevas matriculaciones de ve- hículos electrificados (eléctricos e hí- bridos enchufables). En mayo, las ventas alcanzaron un volumen total de 7.254

unidades, un 9,7% más que el mismo mes el año anterior: los electrificados representaron el 7,4% del mercado to- tal de vehículos. De hecho, las emisio- nes medias de los turismos vendidos en mayo se quedan en 122 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 2,9 % menor que la de los turismos nuevos vendidos en mayo de 2021. Aunque estas cifras son positivas, desde ANFAC se remarca que hay que acelerar el ritmo de electri- ficación para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones planteados por el Gobierno. UN PILAR CLAVE No obstante, el sector del automóvil si- gue siendo un pilar económico e indus- trial fundamental de España, como bien refleja la ANFAC al informar de que, el El año pasado, el sector del automóvil representó el 8,5% del PIB del país con 17 fábricas repartidas por toda su geografía

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El nuevo EQE de Mercedes-EQ 100% eléctrico llega a Concesur y Fervial El modelo aterriza en Sevilla con las últimas novedades tecnológicas del mercado, con hasta 648 kilómetros de autonomía y con un tiempo de recarga de sólo 32 minutos

E l nuevo EQE de Mercedes-EQ ya ha llegadoa las instalacionesdeConce- sur y Fervial, únicos concesionarios oficiales Mercedes-Benz en la provincia de Sevilla, como la última incorporación a la submarca Mercedes-EQ de vehícu- los 100% eléctricos. Eficiencia y presta- ciones se aúnan en una berlina de gran calidad con 4,95metros de longitud para ofrecer una completa gama de motores eléctricos de gran rendimiento, baterías de nueva generación y rangos de auto- nomía de hasta 648 kilómetros en ciclo urbano (WLTP). El nuevo EQE proporciona los máximos estándares en confort y habitabilidad. También en infoentretenimiento gra- cias al sistema Mercedes-Benz User Ex- perience (MBUX) y a su triple pantalla digital que cubre sutilmente toda la su- perficie del salpicadero. Controlar todas las funciones del nuevo EQE es posible utilizando comandos de voz con el asis- tente inteligente ‘¡Hey Mercedes!’, que interpreta las instrucciones y ajusta mul- titud de características del EQE, como la iluminación de ambiente, la climatiza- ción o la música. El nuevo EQE de Mercedes-EQ está dis- ponible en dos versiones mecánicas de gran eficiencia: el Mercedes-Benz EQE 350+ de 215 kW (292 CV) y el Merce- des-AMG EQE 43 4MATIC de 350 kW (476 CV). Rendimiento y autonomía van de la mano gracias a las baterías de última generación desarrolladas por Mercedes, que, con un contenido energético útil de 90 kWh, permiten maximizar los reco- rridos sin necesidad de recargar todos los días. El nuevo EQE, además, admite cargas rápidas a una potencia de 170 kW, incrementando la autonomía hasta 250 kilómetros en solo 15 minutos. Entre su equipamiento destacan tec-

nologías como el asistente de aparca- miento, la climatización con 4 zonas cli- máticas, los faros digitales, la detección de señales de tráfico o el asistente de frenada activa de seguridad. También ofrece sistemas que incrementan la co- modidad a bordo, como el paquete de asientos multicontorno o el acceso de La berlina 100% eléctrica se presentó ante más de 300 asistentes en la Galería de ABC el pasado 23 de junio

confort; la seguridad, como el sistema URBAN GUARD Plus de vigilancia; y la conectividad, incluyendo un punto de carga inalámbrico para dispositivos mó- viles, el sistema de sonido surround Bur- mester y el Head-up-Display. El nuevo EQE de Mercedes-EQ ya está disponible en los concesionarios ofi- ciales de Grupo Concesur y Fervial tras su presentación en sociedad ante los más de 300 asistentes a los que se die- ron cita el pasado 23 de junio. La nueva generación de vehículos 100% eléctricos de Mercedes-EQ está presente en los concesionarios oficiales de Grupo Con- cesur, donde se puede conocer y probar toda la gama al completo, incluyendo el nuevo EQE.

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El coche eléctrico, casi dos siglos de historia Desde 1834 el vehículo electrificado ha pasado por innumerables altibajos, aunque ahora parece dispuesto a establecer su dominio en el mercado: son muchos los consumidores que se plantean comprar uno y estudian su rentabilidad

E s innegable que la automoción ca- mina sin vacilar hacia la electrifica- ción: con 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones, el pasado 8 de junio los miembros del Parlamento Eu- ropeo votaron a favor de prohibir la ven- ta de automóviles nuevos de gasolina y diésel en el mercado del bloque a par- tir de 2035. De la mano de esta medida, cimiento de la política de descarboniza- ción, se pretende alcanzar la neutralidad climática en 2050. Sin embargo, el coche eléctrico, que pa- rece un sofisticado invento de las últi- mas décadas, almacena en su haber casi dos siglos de historia. El primero data de 1834, cuando el herrero estadounidense Thomas Davenport construyó un pe- queño modelo que podía desplazarse en círculos. ¿Su hándicap? No soportaba el peso de su propia batería, mucho menos el de una persona. Y, al no ser el ingenio patrimonio de un solo hombre, en aque- lla misma época, pero en distintos pun- tos geográficos –desde Hungría hasta Reino Unido pasando los Países Bajos–, más inventores trataron de crear un ve- hículo motorizado, sin que ninguno de ellos tuviera éxito. UN LARGO PERIPLO Hubo que esperar hasta 1880 para que el coche eléctrico saliera al mercado: el francés Camille Fauve, inspirándose en las primeras baterías recargables que ideó su compatriota Gaston Planté, di- señó otras baterías que podían ofrecer

mayor autonomía. Este tipo de trans- porte se fue perfeccionando con el paso de los años y el impulso de las mentes preclaras que añadían las mejoras que surgían de sus cabe- zas. A finales del siglo XIX, la compa- ñía alemana Siemens desarrolló un motor eléctrico para un vehículo: el Victoria. Se fabricaron 50 unidades que, en torno a la I Guerra Mundial, seguían recorriendo Berlín de ma- nera silenciosa como taxis de hotel y transporte de mercancías. A principios del siglo XX, los coches de caballo empezaron a verse susti- tuidos por vehículos motorizados y se desató la batalla por el futuro de la movilidad: los automóviles que fun- cionaban con electricidad competían con los impulsados por vapor o por gasolina. Finalmente, este último sa- lió victorioso gracias a la llegada del Ford T, que se producía en serie aba- ratando los costes, y la bajada del pre- cio del petróleo. Según el periodista e historiador Christian Manz, especia- lizado en el mundo del automóvil, «la historia del coche eléctrico es com- pleja porque incluye las posibles pre- siones de la industria, que pudieron relegarlo a un segundo plano». A partir de entonces, salvo contadas y anecdóticas excepciones, el coche eléctrico quedó condenado al ol- vido. Solo volvió a llamar la atención de fabricantes y autoridades a raíz del embargo árabe del petróleo de 1973,

A la hora de comprar un coche eléctrico, hay que tener en cuenta aspectos como la autonomía, la duración de la batería o la carga

Tras caer en el olvido durante décadas, el

vehículo eléctrico volvió a generar interés en los años 70 a raíz de la crisis del petróleo

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que provocó que los precios del crudo se dispararan y la gasolina escaseara. No obstante, ya empezaba a fraguarse una conciencia ecológica que propulsó su re- novado despegue en los años 90. ¿UNA COMPRA CONVENIENTE? En vista de que, ahora sí, la implantación del vehículo eléctrico se antoja impara- ble es conveniente para el consumidor valorar si le sale rentable o no adquirir uno. Casi siempre, las dudas giran en torno al nivel de autonomía. Desde la Organización de Consumidores y Usua- rios (OCU) aseguran que «aunque los fabricantes dan a conocer el número de kilómetros, la duración real de las ba- terías a autonomía depende de cuánta energía esté gastando, lo que va en fun- ción de la velocidad a la que se circula, de si está encendida la calefacción o el aire acondicionado o de las pendientes que haya en el recorrido». Por ello, pro- ponen un sencillo cálculo que consiste en localizar la capacidad de la batería del coche en sus características técnicas y multiplicar la cantidad por 5. Es decir, un coche con una capacidad de 50 kWh tendría una autonomía real de 250 km. Desde el organismo también aconse- jan que, si se va a emplear para «hacer recorridos urbanos, hasta unos 100 km diarios, no se necesita adquirir uno con mucha autonomía». La OCU también informa de que «los fabricantes suelen garantizar la vida de sus baterías durante, al menos, 8 años o 160.000 km, pero en realidad duran algo más, se estima que unos 3000 ciclos de carga». Recomienda que, para prologar su vida, es mejor «no abusar de las car- gas super rápidas y usarlas solo cuando sea necesario», incidiendo en que la me- jor opción es cargar el coche de noche y sin prisas. Otro aspecto a tener en cuenta es el tipo de cargador. «Todos los modelos se pueden cargar en una toma de co- rriente tradicional, como los enchufes de casa. En una toma de corriente normal de 10 amperios, por cada hora que ten- gas el coche enchufado, tendrás batería para hacer unos 10 km […] Para acortar tiempos, puedes instalar en casa una estación de carga […] En los cargadores públicos, la carga rápida se hace con corriente continua. El que llevan la ma- yor parte de los coches eléctricos es el ‘combo’ o ‘CCS’, compatible con la prác- tica totalidad de los cargadores rápidos», desgrana la OCU.

Coche eléctrico recargándose en una calle de Reino Unido / ARCHIVO

Peter Loescher, expresidente de Siemens, sentado en una réplica del primer coche eléctrico de la compañía, el ‘Electric Victoria’, de 1905 / AFP/LENNART PREISS

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Peugeot e-208 y e-2008, hacia una nueva movilidad sostenible El fabricante francés lanza al mercado modelos en los que el respeto al medioambiente y el placer de conducir no están reñidos

L a decisión de la Unión Europea de eliminar la venta de vehículos con motor de combustión a partir de 2035 es uno de los elementos más im- portantes de la política de descarboniza- ción para alcanzar la neutralidad climáti- ca en 2050. Consciente de ello, Peugeot cuenta con modelos como el e-208, que, además de cero emisiones, garantiza también cero ruidos, cero vibraciones, cero olores y cero cambios de marchas; lo que lo convierte en paradigma de ve- hículo eléctrico. LOS CINCO CEROS DEL E-208 Sus cero emisiones le han valido la eti- queta ‘0’ emitida por la Dirección Ge- neral de Tráfico (DGT) y hacen de él un aliado en la lucha contra el cambio cli- mático, así como en la circulación por el centro de las ciudades. Además, permite mantener una conversación dentro del vehículo en un tono de voz normal o dis- frutar de la música o de la radio gracias a sus cero ruidos, que aportan ventajas que repercuten en toda la ciudad: con la eliminación de la contaminación acústi- ca desaparece una de las mayores y más comunes fuentes de estrés en entornos urbanos. Con sus cero vibraciones, el Peugeot e-208 ofrece una experiencia de con- ducción y de vida a bordo relajada y muy cómoda; una sensación reforzada por los cero olores relacionados con la combus- tión, así como por los cero cambios de marchas. TECNOLOGÍA SIN PREOCUPACIONES Estos cinco ceros resumen la nueva mo- vilidad, sostenible y respetuosa con el medioambiente, de la que el Peugeot e-208 es pionero. Permiten, además, sa-

car el máximo partido a su batería de 50 KWh. Con una autonomía de 356 Km, cubre las necesidades diarias de la mayoría de los automovilistas, tanto en ciudad, hasta ahora el hábitat natural del vehículo eléctrico, como en trayectos largos. Hace posible realizar viajes por carretera con el respaldo de su sistema de recarga rápida, que permite repostar su batería hasta un 80% de su capacidad en sólo 30 minutos. Existen múltiples alternativas a la hora de cargar el vehículo. Por ejemplo, el servicio Easy-Charge aporta la misma tranquilidad con la que un smartphone recarga baterías. Hay disponibles diver- sas soluciones de carga tanto a domi- cilio como el centro de trabajo. La Red de Concesionarios Peugeot facilita el contacto con expertos que evalúan ‘in situ’ la instalación eléctrica necesaria y recomiendan la mejor opción para cada necesidad. ESTILO DEPORTIVO Y ATLÉTICO A pesar de que los compactos eléctricos tienden a la uniformización, el Nuevo Peugeot e-208 tiene unos rasgos exte- riores fácilmente reconocibles. Su ca- El Peugeot e-208 destaca por sus 356 Km de autonomía y diferentes alternativas de carga El Peugeot e-2008 se fabrica, en exclusiva mundial, en la modernizada planta de Vigo

landra, del mismo color que la carroce- ría, está adornada con un león dicroico, que cambia de color dependiendo del ángulo de visión. Además, un logo ‘e- 208’ en la zaga y la letra ‘e’ en las aletas traseras lo diferencian de las versiones diésel y gasolina del Nuevo 208. Lo que sí comparte con las anteriores versiones con motor térmico es el estilo deportivo y atlético, la calidad y el cuidado por los detalles. EL SUV «MADE IN SPAIN» Por su parte, el Nuevo Peugeot 2008 lle- ga al mercado español marcando la di- ferencia gracias a su estilo rompedor, su espacio interior, sus prestaciones y una experiencia a bordo novedosa. Su ver- sión eléctrica e-2008 aporta a la gama una alternativa cero emisiones con, además de una circulación silenciosa, y una ausencia casi total de vibraciones. «El Peugeot e-2008 supone un salto cualitativo, tanto en el segmento de los SUV [Vehículo Deportivo Utilitario] com- pactos como en la gama Peugeot. En lí- nea con el lema “Unboring the Future”, este modelo une electrificación, diseño espectacular, sensaciones dinámicas y placer de conducir con altas prestacio- nes y una autonomía que alcanza los 345 kilómetros [gracias a su batería de gran capacidad de 50 kWh]. Todo ello con las tecnologías más avanzadas. Un vehículo revolucionario en todos los sentidos que se fabrica, en exclusiva mundial, en el centro de Vigo», declaró el director ge- neral de Peugeot para España y Portu- gal, Joao Mendes. En el aspecto estético, cuenta con deta- lles sutiles que le distinguen del resto de la gama, como un sorprendente León di- croico cuyos reflejos alternan el azul y el

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Peugeot e-2008 / ARCHIVO

Peugeot e-208 / ARCHIVO

verde según el ángulo de visión, un logotipo específico “e” en las aletas delanteras y el por- tón trasero y una elegante parrilla del color de la carrocería, con motivos horizontales. PUNTOS EN COMÚN Al volante, tanto el Peugeot e-208 como el e-2008 ofrecen tres modos de conducción. En recorridos largos, el modo Eco da priori- dad absoluta a optimizar la autonomía. En la vida diaria, el modo normal está pensado para ofrecer el máximo confort. Cuando se quiere exprimir al máximo las prestaciones, el modo Sport aporta dinamismo: con sus 100 Kw (136 CV) de potencia, el e-208 puede pasar de 0 a 100 Km/h en 8,1 segundos y el e-2008 puede hacerlo en 9; ofrecen además un par de 260 Nm en todos los regímenes. La máxima seguridad está garantizada con su amplio arsenal de funciones de ayuda a la conducción que anticipan la conducción autónoma de nivel 2, que se gestionan des- de un puesto de conducción Peugeot i-Coc- kpit® con un cuadro de instrumentos elevado 3D. Cuentan también con control de crucero adaptativo con función ‘Stop & Go’, con ins- trucciones ajustables de distancia de segu- ridad; ‘Lane Position Assist’ (LPA), que man- tiene la posición del vehículo, elegida por el conductor, en la vía de circulación; ‘Full Park Assist’ con función perimétrica ‘Flankguard’; freno automático de emergencia de última generación (detecta peatones y ciclistas, tan- to de día como de noche, a velocidades de hasta 140 Km/h); así como alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria desde 65 Km/h.

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La compañía japonesa presenta la nueva generación, que mejora en eficiencia de consumo, medidas de seguridad y tecnología de comunicación Suzuki renueva el S-Cross, un SUV compacto y electrificado

de serie en el acabado S3, que incluye Apple Carplay inalámbrico. Por su parte, en los acabados S1 y S2, la pantalla central es de 7 pulgadas y también incluye Apple Carplay y Android Auto, reconocimiento por voz y llamadas Bluetooth manos li- bres. En la consola de instrumentos, el nuevo S-Cross añade una pantalla de in- formación más grande, de 4,2 pulgadas, a color. La tracción a las cuatro ruedas se puede asociar a los acabados S2 y S3. El puesto de conducción destaca por su ergonomía. 4X4 POTENTE Y EFICIENTE El S-Cross es impulsado por el motor turbo 1.4 BOOSTERJET de inyección directa con el sistema híbrido ligero de 48V. En condiciones normales de con- ducción, el sistema baja el nivel de con- sumo reduciendo el par motor y com- pensando con el eléctrico. Cuando Press Release considera que el conductor ne- cesita una aceleración rápida, el control de par adicional y el aumento de par motor mejoran la respuesta, la suavidad y la aceleración. En el asfalto posee una equilibrada sus- pensión; para fuera de él, dispone del sistema de tracción a las cuatro ruedas de Suzuki AllGrip, con cuatro opciones -Auto, Sport, Snow y Lock- que facilitan la elección del modo 4x4 que mejor se adapte a la situación de conducción. El sistema AllGrip se puede seleccionar en los acabados S2 y S3. SEGURIDAD AVANZADA El nuevo S-CROSS cuenta con Suzuki Safety Support, un compendio de sis- temas que mejoran la conducción y la seguridad. Se compone, entre otros ele- mentos, del Dual Sensor Brake Support (DSBS), que alerta de posibles riesgos de colisión; el control de velocidad adapta- tivo con función Stop&Go, que es capaz de parar completamente el vehículo y arrancar de nuevo; así como la cámara 360 grados, que supone un extra de se- guridad y comodidad en las maniobras de aparcamiento.

Interior del nuevo Suzuki S-Cross / Fotos: ARCHIVO

T oca renovación de la gama S-Cross, presente en el mercado desde 2013, que se articulará en torno a tres nuevas denominaciones: S1, S2 y S3. De su carrocería, destaca el nuevo fron- tal de aspecto robusto; los faros LED como prolongación del logo de la mar- ca y la integración de los faros antiniebla y las luces diurnas. En la vista lateral, la cintura tiene una marcada línea ascen- dente que fluye hasta la zaga; los pasos de rueda musculados y la cuidada caída de la trasera refuerzan el diseño fuerte y audaz; y los rieles de techo integrados son de serie desde la versión S2 y remar- can su carácter de Sport Utility Vehicle (SUV). En la parte posterior, los pilotos

LED están encastrados en el portón y la aleta y el spoiler que aumenta la aerodi- námica del Press Release conjunto y el protector trasero plateado del paragol- pes mejoran la dureza todo terreno. Se ofrece en ocho tonos, entre los que se incluye una novedad: el gris oscuro titán perlado metalizado. Toda la gama monta llantas de aleación de 17 pulgadas, puli- das para el acabado S3. UN NUEVO INTERIOR El maletero tiene una capacidad de 430 litros y el techo solar panorámico, un metro de longitud. La adopción de una nueva pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas es

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Seis concesionarios oficiales en uno: Peugeot, Opel, Fiat, Abarth, Alfa-Romeo y Jeep en un gran centro de servicio integral, tanto comercial con las últimas novedades y mejores precios como de postventa con taller especializado y atención personalizada Automares inaugura un gran centro con seis marcas en Avda. Su Eminencia

L a familia de Grupo Concesur Auto- moción aumenta con la apertura de su nuevo centro Automares, ubi- cado en Avenida Su Eminencia, 28, en Sevilla; un concesionario oficial que re- úne hasta seis marcas diferentes para brindar la mejor experiencia de compra a sus clientes. El nuevo centro incluye las últimas novedades de cada fabricante y está dotado de la más avanzada tecno- logía para ofrecer una atención comer- cial y de postventa de calidad. Estas nuevas instalaciones son, en un mismo lugar, un concesionario oficial de Peugeot, Opel, Fiat, Abarth, Alfa Ro- meo y Jeep, marcas que forman parte de Grupo Concesur. El centro ha sido to- talmente renovado, diseñado para ofre- cer el mejor servicio al cliente, con una atención comercial personalizada y un experto servicio postventa que engloba, por supuesto, a todos los modelos de los seis fabricantes. El nuevo centro Automares es un entor- no moderno, cómodo y elegante don- de te sentirás como en casa. Las insta- laciones se han renovado para ofrecer una completa experiencia de compra, donde encontrarás las últimas noveda- des de cada marca. Podrás configurar tu próximo coche a tu gusto, estar al día de las próximas novedades y lanzamientos, y disponer de una atención personali- zada con un trato cercano, cordial y de confianza. SERVICIOS DE CALIDAD Un equipo de asesores comerciales cua- lificado y con experiencia te acompaña- rá durante todo el proceso de compra. La atención personalizada es una máxima en Automares, por lo que te ofrecemos todas las posibilidades para que puedas elegir tu próximo coche, desde la confi- guración y formalización del pedido del

Interior del nuevo centro Automares / ARCHIVO

vehículo, hasta poder realizar pruebas de conducción para descubrir si final- mente se adapta a tus necesidades. El nuevo centro oficial te concede la opción de comparar modelos, cómo- damente y sin abandonar las instala- ciones, entre una amplia variedad de vehículos de diferentes marcas y carac- terísticas. De esta forma, encontrarás el coche que necesitas, sin cambiar de ubicación ni desplazarte a otros conce- sionarios. Tendrás acceso a un amplio ‘stock’ de vehículos nuevos de fabrican- tes prestigiosos como Peugeot, Jeep o Alfa Romeo, pasando por Opel, Fiat y Abarth, donde encontrarás coches dis- ponibles con entrega inmediata, un am- plio equipamiento de serie y siempre al

mejor precio. También somos un servicio oficial auto- rizado en el que podrás realizar el man- tenimiento y las reparaciones de tu co- che. No solo entre nuevos propietarios, sino también para todos aquellos que tenéis un vehículo de las marcas dispo- nibles en Automares y buscáis un servi- cio de taller especializado y de confian- za, con trabajos de calidad y un equipo de profesionales con experiencia. En las nuevas instalaciones encontrarás el me- jor servicio de reparación y manteni- miento, tanto a nivel mecánico como de chapa y pintura, un centro donde dejar tu coche en las mejores manos. Puede pedir su cita previa de taller en el teléfo- no 955 040 824.

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Interior del nuevo centro Automares / Fotos: ARCHIVO

LOS ‘SPECIAL DAYS’ Para dar a conocer la inauguración del nuevo centro Automares, Grupo Con- cesur ha lanzado una viral y simpática campaña de comunicación bajo el es- logan ‘VOTA Automares’. Inspirada por la reciente campaña electoral de Anda- lucía, ‘VOTA Automares’ presentó a cada una de las marcas del nuevo concesio- nario oficial como un candidato a las elecciones, representando los valores y características de dicha marca que es- tán reflejados en todos sus modelos. Como resultado de esta campaña de comunicación, y también como parte de la inauguración del nuevo centro, los días 12, 13 y 14 de julio se realizarán en las nuevas instalaciones de Automares unos ‘Special Days’ con ofertas espe- ciales. Se trata de tres jornadas a las que podrás acceder bajo cita previa, las cua- les te permitirán comprar coches con importantes descuentos comerciales de hasta 10.000€. Para aprovechar la opor- tunidad y no perderte estas interesantes

Grandland y el nuevo Opel Astra, dos ve- hículos de gran calidad, polivalentes y con la más avanzada tecnología híbrida dentro de una gama de motores com- pleta y variada. También es novedad en el centro el nue- vo Alfa Romeo Tonale. Este SUV de dise- ño único, con un interior de gran calidad y un completo equipamiento de serie, es una propuesta de nuevo desarrollo que combina eficiencia, equipamiento y prestaciones. Descubrirás también la gama completa de vehículos eléctricos de Peugeot, la oferta de modelos todo- terreno de Jeep, la práctica familia de vehículos Fiat y los deportivos de Abarth. Ven a las nuevas instalaciones de Auto- mares, concesionario oficial de Peugeot, Opel, Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Jeep en Avenida Su Eminencia, 28, de Sevi- lla y descubre las últimas novedades de nuestras marcas, los interesantes precios y descuentos promocionales, y nuestro experto servicio oficial de reparación y mantenimiento.

Los ‘Special Days’ de Automares te permitirán comprar coches con hasta 10.000€ de descuento ofertas, se puede pedir cita para el even- to en el número de teléfono 954 327 388. Durante esta campaña especial tam- bién podrás conocer las últimas noveda- des de las marcas del nuevo centro de Automares. En nuestras instalaciones encontrarás modelos que acaban de llegar al mercado, como el nuevo Opel La simpática y viral campaña ‘VOTA Automares’ ha permitido conocer a las marcas integrantes del nuevo centro

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Además de una clara tendencia a la electrificación, en el sector del automóvil cada vez se tienen más en cuenta aspectos como la autonomía, la conectividad o la circulación por carreteras inteligentes La automoción mira al futuro

E l mundo del automóvil está inmer- so en una revolución, tal y como se expone en el informe ‘Sector Au- tomoción’ publicado el pasado mes de septiembre por la escuela de negocios EAE Business School. «La era del Auto- móvil 4.0 se está empezando a confor- mar, pero podemos afirmar que estará definida por la conducción autónoma, la experiencia de movilidad, la sostenibi- lidad y la limpieza energética, así como la digitalización de todas sus funciones, haciendo que el desplazamiento de las personas se convierta en una oferta más del vehículo», apunta Eduardo Irastorza, autor del estudio.

ción de la siniestralidad vial, según coin- cidieron los expertos en el Global Mobili- ty Call -evento celebrado a mediados de junio en Madrid- y recoge la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GAN- VAM). En el evento, también señalaron que sería una solución para las personas que no pueden desplazarse, ayudaría a la fluidez del tráfico y reduciría la ex- tensión dedicada a aparcamiento en las ciudades. Sin embargo, advirtieron de la necesidad de una regulación a nivel nacional y europeo que solvente los pro- blemas de responsabilidad en caso de accidente. Además, con cada vez mayor frecuencia, los conductores colocan la conectivi- dad y los dispositivos electrónicos entre sus prioridades. Se prevé que también contribuyan a la seguridad vial, compar- tiendo información entre los usuarios y la infraestructura, como semáforos y radares. Tal como se desprende del in- forme de la EAE Business School, «el au- tomóvil evolucionará hasta convertirse en una plataforma tecnológica, dotada de los más avanzados recursos que irán asociados a aspectos que superan la conducción». Es el motivo por el que «los fabricantes estarán abiertos a alianzas con empresas de diversos sectores, des- de las telecomunicaciones hasta la se- guridad. La eficiencia ya no será un valor

El camino que esta industria se ha abier- to hacia la electrificación queda claro a simple golpe de vista. El informe de la escuela de negocios explica que «apenas hay 10millones de vehículos eléctricos en circulación a nivel mundial, pero se esti- ma que para 2030 la cifra superará los 100 millones. En 2050 se espera un gran incremento, superando el 70% de cuota de mercado de este tipo de automóvi- les. El mercado superará los 800.000 mi- llones de dólares en Estados Unidos en los próximos seis años y los principales productores serán China y las marcas eu- ropeas, muchas de ellas con parte de su producción en el gigante asiático». Si se mira un poco más allá, también se vislumbra una tendencia a la autono mía en los vehículos; su incorporación a las carreteras podría suponer una reduc-

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ras inteligentes, que pretenden facilitar la conducción, garantizar la seguridad y reducir la contaminación. En ellas, cada vez más, se usan pinturas fotosensibles -iluminan la carretera por las noches y se recargan de día con la luz del sol- y pinturas dinámicas -que emiten distin- tos tipos de luz en función de la tempe- ratura y las condiciones climatológicas-. Otro requisito fundamental para hacer que una carretera sea inteligente es que sus elementos (coches, peatones, seña- les de tráfico, semáforos…) estén interco- nectados a través de 5G o 6G con el fin de hacerla más segura. Una última solución serían carriles ex- clusivos para que los coches eléctricos circulen mientras recargan sus bate- rías, una idea que ya se está llevando a cabo en algunas carreteras suecas. Esta tendencia se extrapola a otros espacios urbanos: el Consejo de Ministros aprobó el pasado 14 de junio el Real Decreto de

modificación del Código Téc- nico de la Edificación (CTE), que obligará a que todos los edificios de uso residencial privado tengan preinstala- ción para la recarga de co- ches eléctricos. Asociaciones como ANFAC y Faconauto ven con buenos ojos esta me- dida legislativa; sienten que favorece el objetivo de alcan- zar un parque de tres millo- nes de turismos eléctricos en 2030. «Para esto es imprescin- dible tener instalados como mínimo 340.000 puntos de recarga de acceso público en 2030. En la actualidad, Espa- ña cuenta con 11.517», apuntan desde Faconauto. MOVILIDAD COMPARTIDA Las costumbres y formas de concebir la vida cotidiana

también experimentan cambios, como denota el uso cada vez más habitual de la movilidad compartida (o ‘car sharing’), un sistema que permite a los conducto- res acceder de manera individual a una flota de vehículos disponibles para su uso y alquilar uno por un periodo de tiempo limitado. Pero la movilidad del futuro no solo va a ser terrestre, ya que la normativa eu- ropea permite el uso de drones para el transporte de mercancías, todavía bajo estrictos requisitos operacionales.

Cada vez se estila más la movilidad compartida: un conductor alquila un vehículo por un tiempo limitado Se estima que para 2030 haya más de 100 millones de coches eléctricos en circulación en el mundo

diferencial, sino una exigencia competi- tiva. Para ello, las IT [Tecnologías de la In- formación] y el Big Data tendrán un pa- pel fundamental y activador del sector». ADAPTACIÓN DEL PAISAJE La fisonomía de la ciudad cambia y re- fleja el modelo de vida de sus morado- res, por ello, a medida que entran en escena coches más electrificados, autó- nomos y conectados, también se trans- forman las infraestructuras por las que circulan. Muestra de ello son las carrete-

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