Quien es quien Sevilla 2024

Francisco Galnares Presidente de Syrsa

El cliente, en el centro 07 Automoción

reafirmar el compromiso europeo con las políticas de disminución de CO 2 y la descarbonización. Pero es un compromiso que debe apuntalarse sobre un enfoque estra tégico, en el que la industria y las ad ministraciones han de ir de la mano, con políticas serias que garanticen la viabilidad del desarrollo del mercado del vehículo eléctrico. La descarbonización es, pues, uno de los retos indudables del mercado europeo de la automoción. Pero no el único. Otro muy importante tiene que ver con la entrada de los fabricantes asiáticos, y de qué manera Europa puede y debe asimilar a los nuevos competidores. Porque lo que parece claro es que esta entrada ya no tiene marcha atrás. Pero conviene aprender de los erro res del pasado para no repetirlos. La penetración de los vehículos japone ses en EE.UU. en los años 70 produjo una crisis en la industria automo vilística norteamericana que tardó décadas en cicatrizar. Con la llegada a Europa de los vehículos asiáticos, tenemos la oportunidad de no repetir esos errores, exigiendo que, de forma acompasada con la comercialización, se produzcan también inversiones en la industria, para que los vehículos o parte de ellos se produzcan en Europa y se mantenga el empleo. La alianza entre EBRO y el grupo chino Chery para reactivar la histórica fábrica de Nissan en Barcelona es, en este sen tido, un perfecto ejemplo. En este contexto, ¿qué papel debe jugar la distribución? En el caso de la descarbonización, los concesionarios podemos contribuir de forma sig nificativa a la reducción de la huella de carbono en la cadena de valor de los vehículos, de la mano de los fa bricantes. Es lo que en SYRSA, por ejemplo, hemos hecho junto a Vol vo, asumiendo sus compromisos para la neutralidad de las emisiones. Y es

vida de los motores de combustión a través de los combustibles sintéticos. En este contexto, el gran reto está ahora en ser capaces, desde Europa, de desarrollar una industria del vehí culo eléctrico verdaderamente com petente. Josep María Recasens, pre sidente y director de Renault Group Iberia y recién nombrado presidente de la patronal de fabricantes de auto moción, Anfac, daba en la diana hace unos días: «Tenemos que conseguir que el vehículo eléctrico se convierta en un medio de generación de valor y tecnología para este país. Y, además, lo tenemos que hacer rápido porque si no perderemos el tren y otros países ocuparán este espacio». Una oportu nidad para que el vehículo eléctrico sea el motor de una nueva reindus trialización del automóvil en España, el segundo mayor fabricante en Eu ropa y el octavo mundial, según Re casens. Hablar de electrificación es hablar también de sostenibilidad. Supone La descarbonización es uno de los retos del mercado europeo de la automoción. Otro es la entrada de los fabricantes asiáticos

Francisco Galnares Presidente de Syrsa H ay pocos sectores que se enfrenten a un momento de tantos cambios como el de la automoción. En el caso del mercado europeo, estos cambios tienen que ver muy es pecialmente con el vehículo eléctrico y los planes de descarbonización de la Unión Europea. La comercialización del vehícu lo eléctrico en Europa ha seguido un ritmo desigual hasta la fecha. Se es tima que, en 2030, habrá en el conti nente unos 75 millones de automóvi les eléctricos e híbridos enchufables. Pero durante el año 2024, la tenden cia apunta claramente a la desacele ración. Tras una fase inicial de fuer tes ventas entre los early adopters de esta tecnología, los militantes de la movilidad sostenible y el ecologismo, llega el momento de convencer a los consumidores comunes. Y aquí los argumentos de venta pierden fuelle: el vehículo eléctrico resulta caro y las redes de recarga son insuficientes. En consecuencia, las ventas están ca yendo en todo el mundo. El continente europeo se sitúa cla ramente a la vanguardia en el com promiso con las políticas de des carbonización, siendo la región que está dando pasos más firmes en el cumplimiento de la Agenda 2030 de Naciones Unidas. Las recientes elec ciones al Parlamento Europeo resul taban decisivas para conocer si conti nuábamos con la misma hoja de ruta en materia de electrificación. Pero en julio, Úrsula von der Leyen, presiden ta reelegida de la Comisión Europea, confirmó que se mantiene la senda de la apuesta por el vehículo eléctri co, aunque abre la puerta a alargar la

estamos convencidos de que la com petencia es buena para todos. La distribución se enfrenta a un cambio de modelo, de concesionarios a agencias. Más allá de las implicacio nes de este cambio, lo que está claro es que supone también una oportu nidad para profundizar en uno de los principales activos que tenemos como distribuidores: la experiencia cliente. Porque la relación física con el cliente seguiremos manteniéndola nosotros. Y la calidad del servicio es la que se guirá determinando su fidelidad. El cliente es el eje de nuestra activi dad, y también una oportunidad para seguir creciendo. En este gran proceso de tránsito al que se enfrenta el sec tor, los grupos de automoción tam bién deben reconfigurarse, repensar se y caminar hacia un nuevo modelo, y ese nuevo modelo apunta a un enfo que más integral, en el que se diversi fican los servicios, ampliando las so luciones que ofrecemos a los clientes. Más oferta y también más escucha, poniendo al cliente en el centro, y siendo capaces de ofrecer respuestas a todas sus demandas, con un enfoque 360º en todo lo que atañe a la movi lidad. De grupos concesionarios debe mos realizar el camino hacia grupos de servicios avanzados de movilidad, sin perder nunca de vista la atención a los fabricantes, pero generando nue vas oportunidades de negocio que nos permitan crecer. Y en todo caso, siempre, de la mano de los clientes. Ellos son los que nos han traído hasta aquí. De nuestra ca pacidad para seguir respondiendo con satisfacción a sus necesidades depen derá que sigamos caminando juntos.

lo que hacemos también en nuestros centros de trabajo, con instalaciones fotovoltaicas con las que perseguimos el autoconsumo. En el caso de la penetración de las nuevas marcas asiáticas, para los concesionarios representan una in negable oportunidad. Los concesio narios vivimos de vender vehículos, y los nuevos vehículos de los fabrican tes chinos son fiables, innovadores y competitivos. Puede ser entendible que esta comercialización genere sus picacias entre otros fabricantes, pero

La distribución se enfrenta a un cambio de modelo, de concesionarios a agencias

QUIÉN ES QUIÉN EN SEVILLA 2024 64

QUIÉN ES QUIÉN EN SEVILLA 2024 65