Así Fué Córdoba 2023

16 ASÍ FUE CÓRDOBA 2023

ABC

DOMINGO, 31 DE DICIEMBRE DE 2023

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política de adquisiciones. Y aquí es donde se están produciendo las pri- meras noticias. EscribanoMechanical and Enginee- ring es la primera firma industrial fuer- te del sector de la defensa que ha anun- ciado que pone en marcha una línea de producción en Córdoba. La socie- dad adquirió las antiguas instalacio- nes de Silos, en Rabanales 21, con el objetivo de montar su fábrica. Produ- cirá un lanzacohetes de patente israe- lí tras conseguir un contrato del Ejér- cito para proveer a sus unidades ope- rativas que suma unos 700 millones de euros, aproximadamente. Dado el sector donde se mueve, Escribano (que participa accionariamente en Indra y tiene un fundador ligado al municipio de El Carpio). El lanzacohetes se lla- ma Silam y está basado en la alta mo- vilidad dentro de los teatros de opera- ciones. Un avión en el aeropuerto El aeropuerto, por su parte, también ha tenido noticias. Un avión en un ae- ropuerto no debería ser nada particu- lar. Pero en Córdoba lo es. El aeródro- mo de la ciudad vivió una jornada casi festiva con el primer vuelo internacio- nal conocido, ligado a una empresa que organiza viajes organizados y ope- rado por Czech Airlines. La empresa promotora del vuelo, Mapatours, ven- dió 188 viajes (billete de avión más es- tancia) llenando un Airbus que prota- gonizó la extraña imagen de un aero- puerto usado para lo que se tiene que usar un aeropuerto. La realidad es que AENA ha traba- jado para que no se le pueda reprochar que el aeródromo no cuenta con todos los condicionamientos para que na- die diga que no puede operar en él por razones de seguridad. La entidad pro- pietaria de los aeropuertos civiles es- pañoles —al menos, de la mayoría de ellos y de los más importantes— ha aprobado los procedimientos opera- tivos y ha contratado con la empresa Saerco el desarrollo del sistema AFIS, que es el que permite volar con segu- ridad: el controlador de los aeropuer- tos más pobres. En el supuesto concreto de que exis- ta un crecimiento del tráfico que no está previsto, AENA informó a las em- presas interesadas que entraría en el sistema habitual de controladores. Pero para que ocurra eso tiene que pa- sar una verdadera revolución. Algo más tangible que un vuelo charter pese a las mejoras que se están realizando en las instalaciones. Un ejemplo de ello es que se van a gastar 2,2 millones en la nueva terminal que contará con control de pasaportes (necesarios para los ciudadanos que vengan de países del acuerdo de Schengen) en el supues- to de que haya tales viajeros. AENA y las autoridades reconocen que se ha incrementado el interés de las aerolíneas por volar desde Córdo- ba. Y es que ahora existe un nuevo seg- mento que es el de las empresas que están usando aeródromos pequeños, conmenos costes y bien comunicados con otros medios de transporte para organizar sus líneas.

La instalación logística del Ejército ha entrado en la fase de obras tras tres años de gestiones mientras que el aeródromo ha tenido su primer vuelo comercial en años De la Base al aeropuerto

RAFAEL RUIZ CÓRDOBA S ON el yin y el yan. El alfa y el omega. Principio y fin. Los ele- mentos contrarios que, en cier- ta manera (y según la filosofía oriental) se compensan. La Base Lo- gística del Ejército de Tierra (BLET) Teniente General Varela y el Aeropuer- to de Córdoba. El primer proyecto re- presenta la eficiencia política, la ine- xistencia de la burocracia, el interés privado. El segundo se ha topado con años de desinterés oficial, con una car- ga pesada de papeles y un evidente problema de atracción de las empre- sas finales —las aerolíneas, programa- dores de vuelos charter y aerotaxis, las empresas formativas— que son las que tienen que utilizar a fin de cuen- tas las pistas de AENA. La Base Logística acaba el año con una gran noticia. Las obras de urbani- zación de la instalación militar han empezado gracias al primer contrato de 25 millones en el que participa la empresa cordobesa Sepisur. En ape- nas tres años, que es un plazo corto para este tipo de proyectos, las admi- nistraciones han liderado todas las gestiones que había que realizar para iniciar las actuaciones. Y no eran pocas. Había que adecuar un plan urbanístico, el de La Rincona- da, a los nuevos objetivos que eran tan- to civiles como militares. Era preciso realizar un reparto de suelo que con- tentase a una mayoría de propietarios de la zona, cosa que se ha logrado pero no a satisfacción total (ya hay recur- sos en los tribunales sobre el reparto). El Ejército de Tierra tenía que recibir los fondos municipales comprometi- dos y la parcela de 85 hectáreas que estaba prevista. Y todo ello con admi- nistraciones gobernadas por el PP y el PSOE-Unidas Podemos (o Sumar) más sus apoyos parlamentarios, que no son lo que se dice amigables con los intereses militares. La campana sonó en diciembre con el último trámite, la transmisión de la parcela y el proyecto de urbanización de los suelos logísticos. La determina- ción abre una espita de cientos de mi- llones de euros que se van a invertir en la zona en los próximos años sin que haya ni un ápice de exageración en esa frase. La Base cuesta unos 360 millones. Solamente urbanizar, no edi- ficar, el sector logístico asciende a 32 millones de euros con proyectos de co- nexiones exteriores que suman dece- nas de millones de euros. Para la ciudad de Córdoba, la Base

VALERIO MERINO

Arriba, firma de la cesión de la Base. Abajo, avión a Praga

Logística del Ejército de Tierra cons- tituye una posibilidad real de reindus- trialización, que es la pata que nunca ha funcionado. La economía cordobe- sa dispone de sector agrario y de ser- vicios pero su peso industrial es muy pequeño. La Base ha abierto una nue- va realidad por medio de las empre- sas que pretenden implantarse en Cór- doba con el objetivo de participar en un sector logístico animado y en la

Todo firmado Defensa tiene el suelo y están empezando a llegar las primeras empresas Obras AENA está dotando al aeródromo de unos servicios básicos