ESPECIAL ECONOMÍA ANDALUZA 01-07-2021

SUR

INVERSIÓN «El programa de un nuevo avión entrenador es atractivo para el sector en España» AYUDAS «Los proyectos con fondos Next Generation están poco definidos»

con el apoyo del Ministerio, de la Junta y del sector privado, con em- presas interesadas que van desde Airbus a Amazón. —En pleno covid, Ryanair ha do- blado su inversión en una planta demantenimiento de aeronaves en Sevilla. ¿Será otro vector de crecimiento para el futuro? —Ha sidounagrannoticiaqueRya- nair haya descubierto el potencial de Sevilla y haya creado un caso de éxito enel sector delmantenimien- to, quepuede ser replicadopor otras grandes compañías. El aeropuerto de San Pablo es único en España porque combina un tráfico aéreo relevante conuna actividad indus- trial de gran magnitud. Ese posi- cionamiento como aeropuerto in- dustrial con altas capacidades ae- ronáuticas es una gran fortaleza. En este campo tambiénpuede cre- cer el aeropuerto de Jerez. —¿El aeropuerto deMálaga pue- de atraer esta nueva industria? —Dado su gran volumen de tráfi- co, Málaga debe aspirar a acoger la base de operaciones de más aero- líneas, con hangares donde duer- man los aviones y se realicen las labores demantenimiento correc- tivo. El plan estratégico identifica

también su granpotencial para que crezcan los centros de formación de pilotos con simuladores. —¿Qué nuevos programas se de- ben desarrollar a futuro para que sean tractores del sector? —Hay diferentes programas en dis- cusión y debate. Uno de ellos es el jet de entrenamiento que debe re- emplazar a los actuales C101. Es muy interesante porque permite mantener la capacidad de diseño de aeronaves en nuestro país, des- de el plano de concepto hasta su puesta en vuelo. Otro programa con potencial es Sirtap, un dron tácti- co de última generación de Airbus para las Fuerzas Armadas españo- las en alianza con Colombia. Y no debemos olvidar la adaptación a nuevas misiones de nuestras pla- taformas aéreas, como el C295 y lo MRTT, que son productos de enor- me éxito en los que nuestra indus- tria ha tenido una gran capacidad para configurar aviones para dis- tintas misiones y propósitos. —¿Estas iniciativas deberían ser estratégicas a la hora de recibir fondos Next Generation? —Hay que identificar programas que permitan desarrollar la capa- cidad completa de desarrollo enEs-

paña, y fomentar proyectos que lo- gren una aviación más sostenible, lo que implica poner muchas tec- nologías en solfa, aunque aún veo mucha indefinición en losNext Ge- neration. —¿Cómo ha sido este año en Aer- tec, la empresa que usted dirige? —Estábamos acostumbrados a cre- cer adobledígito cadaañoy en2020 el parón del sector fue tan relevan- te que lo lógico era que se reflejara en el resultado. En 2020 decreci- mos un 12%, en 2021 mantendre- mos nuestras cifras y en 2022 reto- maremos de nuevo el crecimiento. Han sido meses en los que hemos reflexionado. El negocio enDefen- sa no ha sufrido y vemos, además, que tenemos que acelerar más el desarrollo de tecnología propia que nos hagadiferenciales. Hemos iden- tificadonuevas líneas, tanto endro- nes, donde gracias a un desarrollo propio como nuestromodelo Thar- sis hemos entrado en proyectos nuevos; como en sistemas digita- les de cabina. Queremos avanzar también en la tecnología relacio- nada con el aviónmás eléctrico…Y en definitiva, en aquellos ámbitos que nos permiten competir en un mercado global.