ESPECIAL ECONOMÍA CORDOBESA 2021

ESPECIAL ECONOMÍA CORDOBESA 21

ABC

SÁBADO, 30 DE OCTUBRE DE 2021

abccórdoba.es

Panorámica del puente de Ibn Firnás que forma parte del primer tramo de la Variante Oeste, de la que aún se debe ejecutar el segundo // V. Merino

En el ámbito local, el hándicap más relevante es la eterna ausencia del segundo, y último, tramo de la Variante Oeste —el primero se abrió en 2011—. Son 2,3 kilómetros, que darán al parque logístico de la Jun- ta una conexión directa a autovía. Debe hacerlos el Gobierno central, pero ha de participar en su financia- ción la Junta, porque el itinerario a ejecutar conectará una carretera es- tatal, la del Aeropuerto, con otra au- tonómica, la de Palma del Río. El Ejecutivo regional está inten- tando que salga del cajón. Comuni- có el pasado mes que incluirá una partida en el presupuesto de la Jun- ta de 2022 para los trabajos que cul- minen la Variante Oeste. Pero el Go- bierno de Pedro Sánchez no mueve ficha en una actuación que pareció encarrilarse hace tres lustros. Ramal central En 2006, Gobierno y Junta firmaron un protocolo para construirla. Cos- taría 23,6 millones (expropiaciones excluidas), de los que la Administra- ción autonómica asumía una peque- ña parte. Llegó a haber un proyecto de ejecución, que, dado el tiempo pa- sado, tendrá que volver a redactarse y el presupuesto de hace 15 años, cuando se acometa, igualmente de- berá corregirse al alza. Entre las carencias de comunica- ciones que atañen sólo a la capital también está que la ciudad no tie- ne un anillo de circunvalación. Fal- ta la Ronda Norte. El Ayuntamien- to ha ejecutado su tramo —se inau- guró en junio— y el actual Gobierno de la Junta, de PP y Cs, ha sacado de su largo letargo al itinerario auto- nómico, el más complejo y caro de ejecutar. Tiene abierta una licita- ción para elegir a los redactores de su primera fase (17,5 millones), lo que supondrá que las obras no em-

LA OFERTA DE SUELO SE AMPLIARÁ CON EL

PRIMER PARQUE PRIVADO, DE 22 HECTÁREAS

piecen, como mínimo, hasta 2023 y se prevé que duren unos 20 meses. Para la segunda etapa (79,1 millo- nes), no hay horizonte temporal. Fuera del ámbito local, está una ac- tuación que fomentaría el transpor- te de mercancías ferroviario: el im- pulso del ramal central, que arranca en Algeciras y se dirige a Zaragoza, para buscar la frontera francesa, con parada en Córdoba. Más de 50 Ayun- tamientos españoles, incluido el de nuestra capital, se hanunido este 2021 en una plataforma para demandarlo. En esa misma línea, el presiden- te de la Junta, Juan Manuel Moreno, ya ha dicho que quiere que el Go- bierno central incluya 449 millones de los fondos Next Generation de la UE, dedicados a reconstruir la eco- nomía, para el trazado Algeciras-Bo- badilla-Córdoba-Linares. Sus limitaciones —en Andalucía, casi toda la red de mercancías es de vía única— se evidenciaron cuando un tren descarriló en agosto entre Montoro y Villa del Río convulsio- nando la logística.

tion vayan a dicho ramal central. Desde Adif, se recuerda que vie- ne ejecutando trabajos en la línea Algeciras-Bobadilla. Además, el pro- yecto de Presupuestos del Estado para 2022 incluye 301 millones de inversión para dicha línea (se inclu- ye en esa cantidad, ocho para Cór- doba que está en su prolongación). YAdif ha anunciado estemismomes que ha abierto la licitación (7,3 mi- llones) de dos contratos para redac- tar los proyectos de construcción necesarios para adecuar el gálibo (espacio libre de obstáculos alrede- dor de la vía para que los convoyes puedan circular con seguridad) en túneles y puentes en la autopista fe- rroviaria Algeciras -Zaragoza. Estas actuaciones son parte de las acciones, explicó Adif, que ha- rán que se «ponga enmarcha el nue- vo servicio de Autopista Ferrovia- ria Algeciras-Zaragoza» que permi- te un «sistema de desplazamiento combinado en el que camiones se- rán transportados por ferrocarril en servicios lanzadera».

HAY PENDIENTES INFRAESTRUCTURAS PARA LA LOGÍSTICA COMO ACABAR LA VARIANTE OESTE

Tras dicho accidente, el presiden- te de CECO, Antonio Díaz, recordó que lamejora del transporte demer- cancías vía ferrocarril es una «rei- vindicación histórica». Advirtió de que el corredor central lleva «un re- traso enorme» respecto a otras in- fraestructuras ferroviarias en Espa- ña, aunque la UE quiere variar el mo- delo de desplazamiento de productos hacia uno más sostenible, apostan- do más por el tren. Y precisamente demandó que fondos Next Genera-