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En 2025 volverá a subir el telón el Teatro Pemán El auditorio del Parque Genovés tendrá tres niveles y capacidad para 1.122 personas

L as obras del antiguo Teatro Pemán, rebautizado como Teatro del Parque, encaran su fase final. No es algo baladí teniendo en cuenta que cerró a principios de 2008 para una reforma en profundi dad. Son 16 años de espera y abandono en el Parque de Genovés. El proyecto de finalización de esta obra, que inclu ye además el proyecto del equipamiento escénico, cuen ta con un presupuesto de 1.695.398,12 euros y con un plazo de ejecución de cuatro meses una vez se realice la adjudicación que es inminente. Los trabajos que aún están pendientes son los rela tivos a la carpintería, cerrajería, vidrios y aparatos sanitarios, además de la terminación de las actuacio nes que no quedaron definitivamente finalizadas y de los repasos necesarios. En cuanto al proyecto escéni co, consiste en la dotación de instalaciones escénicas y elementos estructurales para el correcto funciona miento del auditorio al aire libre en el Parque Geno vés. Se trata de la instalación del sistema de mecáni ca escénica, instalación eléctrica, e instalación de infraestructura y elementos tanto de sonido como de iluminación. Cuando esté concluído el edificio del tea tro tendrá tres niveles y dos plantas con un graderío y capacidad para 1.122 personas. Parte del patio de butacas no será fijo y podrá retirarse para facilitar un mayor y nuevo espacio escénico. El Teatro del Parque no subirá el telón este año pero todo parece indicar que por fin será una realidad para 2025. Un desdoble histórico Los 67 kilómetros que separan Dos Hermanas del aeropuerto de Jerez son los únicos que restan a la N-IV para convertirse en autovía

TEXTO MIREN LANDETA / FOTO LA VOZ

E l desdoble de la antigua carretera N-IV, entre la pro vincia de Sevilla y Jerez, es el ejemplo de una necesi dad pero también de un incumplimiento político. El tramo que discurre desde el entorno de Dos Hermanas has ta el aeropuerto de Jerez es el único sin desdoblar de esta gigantesca arteria nacional que nace en Madrid y muere en Cádiz. En las dos últimas décadas han sido varios los anun cios para acometer la reconversión en autovía de estos 67 kilómetros de trazado, pero ninguno de ellos ha llegado a cuajar. Los empresarios de Sevilla y Cádiz han unido sus fuerzas en repetidas ocasiones para reclamar esta obra, ya que consideran que sería un alivio para la Ap-4. En 2004, el Gobierno del socialista Rodríguez Zapatero anunció el estudio informativo para el desdoble de la carre tera N-IV entre Sevilla y Cádiz como alternativa a la auto pista de peaje Ap-4. En 2007, el Ministerio de Fomento adju dica el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto de construcción del desdoblamien to de la N-IV entre Dos Hermanas y Los Palacios y Villafran ca, pero el proyecto se desvaneció con la crisis. Mientras la carretera fue sumando fallecidos a lo largo de los años ya que fue considerada uno de los tramos más peli grosos de la red nacional. La presión sobre ella fue a menos cunado en enero de 2020 se eliminó el último peaje de la Ap 4 en Las Cabezas. En 2021 el Ministerio de Fomento, en manos de la socia lista Raquel Sánchez, dejó claro que esta vía no se seguiría ampliando a dos carriles más allá de Los Palacios tras el fin del peaje de la Ap-4, pese a que así se llegó a proyectar.

TEXTO JAVIER RODRÍGUEZ / FOTO LA VOZ

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